美团创始人王兴曾讲过这样一个故事,宁德时代老板曾毓群的办公室里挂着一幅字“赌性坚强”。
当有人调侃地问曾毓群:“你为什么不挂爱拼才会赢呢”。曾毓群正色道:“光拼是不够的,那是体力活;赌才是脑力活”。
这里的赌,不是“赌博”,说的是对任何事,只要判断清楚方向,就要坚持到底的勇气。
(资料图片仅供参考)
而马斯克也一直践行着“赌性坚强”这个词。他在采访中多次说,不去冒险才是最大的危险。赌徒尚且博概率,但是马斯克的事业没有概率可循。
短短24小时,推特、特斯拉和“星舰”三个赌局轮番上演。
当地时间4月19日美股盘后,特斯拉公布了一季度财报,净利润大跌24%,毛利率跌破20%,投资者大惊,特斯拉的未来该怎么走?
马斯克则表示,价格战还将继续,甚至做好了“零利润卖车”的准备,要跟规模死磕到底,未来要通过自动驾驶获取利润。
马斯克24小时内的第一大赌局:以低利润率交付大量汽车,通过自动驾驶获利。
仅仅几小时后,当地时间4月20日8时33分,马斯克的“星舰”首次升空之旅仅仅持续了近4分钟。被网友称为“价值30亿美元的烟花”。
但马斯克立刻发文祝贺自己的团队称,星舰的首次试射“激动人心”,“学到了很多”,有助于几个月后的下一次尝试。
马斯克24小时内的第二大赌局:继续掷千金豪“赌”下一次星舰发射会成功,圆梦火星。
而就在同一日,推特也快要炸了,各行各业的名人大咖们的推特蓝V认证都消失了。
有网友开玩笑称,马斯克想要靠付费蓝标,给SpaceX筹经费,助力火星计划啊。
有网友指责推特为了钱,忽视了认证最开始存在的目的,是防止有人假冒他人进行诈骗。
但马斯克不顾各方指责,坚持推特蓝V认证付费制,此为其24小时的第三大赌注:豪赌推特能快速实现收支平衡,市值有望增长十倍以上,有朝一日将达到2500亿美元。
马斯克的赌徒心态
马斯克是站在悬崖边上的人,是一个孤注一掷的赌徒。
对常人来说,没有政府支持,不是科学家,想凭一己之力, 造火箭,飞火星,星际移民,简直痴人说梦,但是马斯克却固执地相信自己能带领人类移民火星。
马斯克是疯子,是可怕的偏执狂。火箭发射屡屡失败,前两次创业成功获得的亿万美金,随着火箭爆炸而消失无踪。
他把大部分的钱投进特斯拉。2010年,因为在研发上过度投入,他的特斯拉项目也濒临破产。
为了筹集资金,当年6月特斯拉在纳斯达克上市。但《纽约时报》在算了一笔账后认为,其实马斯克的身家已经败光。
越来越多的人开始置疑他,认为他是自杀式创业,注定会失败。
但马斯克不以为然,他在采访中多次说,不去冒险才是最大的危险。
有人说,天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往,马斯克所做的一切皆是利益。
但不可否认的是,从特斯拉到SpaceX,马斯克为众多企业创造了一个又一个“风口”,改写了一个又一个行业的游戏规则。
我们无法简单的用“好”或“坏”来评价马斯克,或许孤注一掷的“赌徒”是对他最好的形容词。
那么马斯克现在在赌什么?
特斯拉的自动驾驶
4月20日凌晨,特斯拉一季报显示,总毛利率跌破20%至19.3%,第二天,股价大跌近10%,市值蒸发了超3800亿元人民币。
但这一切似乎都在马斯克的计划之内,下一轮的价格战已经打响。
一季报发布前,特斯拉宣布今年在美国第六次降价,Model 3和Model Y等“平民最畅销车型”降价幅度在4.7%-6%,Model 3后驱版的最低售价正式跌破4万美元。
在财报后的电话会上,马斯克说:“尽管今年初的降价策略,对盈利能力造成了重大影响,但特斯拉将继续降价以刺激需求。未来12个月里,价格竞争依然激烈”。
对马斯克来说,造车只是基础,现在卖车只为销量。而自动驾驶才是他堵的未来盈利方向。
“就像在打地基,以较低的利润率交付大量的汽车,未来会通过自动驾驶获取利润。”马斯克如是说,“如果 FSD(特斯拉自动驾驶功能)未来成功了,甚至有可能零利润卖车。我们还有储能和保险等其他公司没有的持续收入来源”。
马斯克曾预测在2018年,特斯拉汽车将能够实现从洛杉矶到纽约的自动驾驶。
2019年,马斯克又承诺,不久的将来,所有特斯拉都将成为功能完备的自动驾驶汽车,并预测到2020年底将有100万辆特斯拉机器人出租车上路。
2022年上半年,马斯克在能源会议上再次表示,他的目标是在2022年底前能完善特斯拉的自动驾驶技术,并称他认为这一技术能很快就能在美国甚至欧洲广泛运用。
一次又一次“画饼”,让不少投资者开始怀疑马斯克究竟能否研发出自动驾驶。
且现在特斯拉的自动驾驶深陷舆论风波,监管机构的担忧与隐私调查接踵而至。
但马斯克丝毫不在意,称特斯拉将利用AI技术训练车辆自动驾驶,“特斯拉在汽车安全自动驾驶方面开发的AI技术显然是有用的。”
哪怕Autopilot开发进度屡次拖延。马斯克依旧认为,FSD Beta版的改进正有条不紊进行,今年会搞定。
马斯克不改初衷,始终坚持押注自动化驾驶的未来,让他的“赌性坚强”得以体现。
不可否认的是,近年来,自动驾驶一直是各大新能源车企竞相争抢的赛道。
无论是继续降价还是FSD即将登场,马斯克都改变了新能源车企的游戏规则,让越发“内卷”的赛道,进入了“生存者”游戏。
豪赌一个火星梦
大家都知道,马斯克还有一个将人类送上火星,使大家成为“星系人”的梦,而成立于2002年的SpaceX就寄托了马斯克的这一梦想。
民间流传着一种说法,“马斯克造火箭的吸引力在哪?不怕炸。”
SpaceX的火箭发射彻底改变航空业追求成功的文化,因为在马斯克看来,造火箭需要——在爆炸中快速试错,快速迭代。
从星舰的原型机SN系列的爆炸解体频率便可窥见端倪——失败了11次。
而此次“星舰”发射短短4分钟后的爆炸,也让”马斯克的“赌性”再次体现的淋漓尽致。
当地时间4月20日8时33分,万众瞩目下,“星舰”首次升空,不久开始失控,最后在墨西哥湾38000米左右的高空旋转下坠,并最终爆炸,前后仅有四分钟。
但发射基地现场传出的却是阵阵掌声和欢呼声,一名员工甚至开香槟庆祝。
外界也不吝褒奖,《华盛顿邮报》评论称,即使以爆炸告终,也是一次低调的成功。有航天专家说,这是SpaceX践行“失败成功学”的典型案例。
或许,对马斯克而言火箭爆炸才是真正的“低成本”,也是SpaceX的护城河。
马斯克对于星舰的要求——物美价廉,可重复使用,要让发射的成本降低到几百万美元:航天材料、发动机、芯片等等均体现了能省则省的要求。
利用民品工业体系和产品来降低军事成本的操作,近乎改写了火箭的发展史。
在SpaceX之前,火箭发射是一件成本极高的事情。60年的苏联“联盟”飞船发射一公斤载荷上天的成本是6500美元,美国发射一公斤载荷的成本则高达50000多美元。
而最新的“猎鹰9号”和“猎鹰重型”则已经可以把成本下探到3000美元以下,最低只要不到1600美元。如果“星舰”成熟,这个价格将会跌到200美元/公斤的水平。
2021年4月17日,美国宇航局宣布,SpaceX成为美国“阿尔忒弥斯”登月计划“载人登陆系统”(即载人登月舱)的唯一承包商。
选中SpaceX的一个重要原因,正是它无以伦比的经济性。
“星舰”首次试射成本约30亿美元。南加州大学航天工程教授Garrett Reisman认为,尽管发射火箭要花很多钱,但NASA的人工工资可能更贵。
这也恰恰说明了马斯克将创投思维运用到了航天领域。创投圈普遍为冒险思维主导,资金会在项目还没有真正起步的进场,业界其实对项目失败习以为常。
一旦成功了就是“里程碑”,公司估值会迅速攀升,获得更多投资去尝试更多的事。
与一次成功便可获得的巨大收益相比,单次飞行试验的风险很小。
NASA局长Bill Nelson向SpaceX表示祝贺,他在推特上写道:
“历史上每一项伟大成就都伴随一定程度的预期风险,因为风险越大,回报越大。”
SpaceX的独特之处也在于其敢于试错、愈错愈试的理念。而星舰首飞爆炸或许也是SpaceX对“失败成功学”又一注脚。
马斯克的400亿推特豪赌
在马斯克追求太空旅行和梦想的同时,还紧握着舆论工具——推特。
马斯克坚信推特市值在他手上可以狂飙十倍以上,同时他还可以把推特打造成用户财务生活的中心,完成他的数字银行梦。
大概在一周前,马斯克对没有付费的蓝V账号下了“最后通牒”:如果在4月20日之前还没有交费的话,你的推特蓝V认证可就没有了。
4月20日一到,包括比尔·盖茨、推特创始人Jack Dorsey及Lady Gaga、Beyonce等各行各业的大咖基本都因为没交钱而掉V了。
比尔盖茨蓝V认证消失 Jack Dorsey蓝V认证消失
众所周知,在马斯克440亿收购推特后,就开启了一系列大刀阔斧的改革,其中就包括“蓝V认证”,价格为:
包月套餐为每月7.99美元,包年价格为84美元。
此前仅适用于各界名人的认证现在只要给钱任何人都能有。马斯克希望借此为推特增加收入,弥补广告收入的流失,让推特趋于收支平衡。
“一部分是为了公司的收入,一部分是为了支付认证。” 马斯克曾这样描述"蓝V"改革。
马斯克承认推特当前估值已经腰斩降至200亿美元。
然而,马斯克毫不怀疑在自己一系列解雇三分之二的员工、”等“猛如虎”的降本操作下,推特市值能增长十倍以上,有朝一日将达到2500亿美元。
而“支付认证”也正是马斯克推特这场豪赌背后的目的之二——。
去年11月,推特向美国财政部提交了申请文件,希望成为支付处理商。3月底,马斯克向推特员工又一次说了宏伟计划——成为用户财务生活的中心。
马斯克的未来愿景是,推特用户可以轻松地互相转账,通过应用程序赚取存款利息,这与其最初对X.com的设想非常相似。
就像他在特斯拉所做的那样,马斯克押注于推特拥有巨大的增长潜力,并为该公司摆脱对广告业务的依赖绘制了路线图。
这是他认为应该提高推特估值的核心理由。马斯克去年在一次会议上谈到他对推特的雄心时说:
尾声我在2000年7月写了一份产品计划,当时我认为X.com有可能成为世界上最有价值的金融机构。我将执行22年前为X.com制定的计划,并进行改进。
2014年9月,特斯拉总部办公室里,张一鸣、傅盛等一群中国创业者,曾经问马斯克:
“你决定创办特斯拉时电动车还不火,哪些因素让你觉得它是个机会?”
马斯克回答道:“我从来没觉得它是个好机会,反而,我一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多。”
他顿了顿,又补了一句:“我只是觉得,这是应该要去做的事情,不想苦等别人来实现。”
只要认准了某个方向,对于赌徒马斯克来说或许就不存在所谓的失败,因为对他而言不去做才是失败。
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